 |
| Matasello Primer Día de Emisión |
Diseño: Carlos Menck Freire
FARO ISLA DE FLORES
La isla de Flores se encuentra frente a los departamentos de Montevideo y Canelones.
Construido: en 1828.
Altura focal: 37 metros.
Alcance geográfico: 17.2 millas.
Alcance lumínico: 18.1 millas.
Intensidad luminosa: 200.000 candelas.
Características: dos destellos cada 10 segundos.
Sistema: máquina rotativa sobre cubeta de mercurio con luz Dalen.
Es una construcción típicamente lusitana de principios de siglo XIX. Su base tiene 10 metros de diámetro y sus paredes 2 metros con diez centímetros de espesor.
Entre Flores y el Banco Inglés hay un canal de 10 millas de ancho. Un faro instalado en la isla marca el norte del gollete peligroso. Una vez avistado, se puede, acercándose a él, librarse del banco.
Durante siglos se suceden los accidentes en la zona del Banco Inglés e Isla de Flores. En 1817, habiendo naufragado en el Banco la zumaca "Juana" y posteriormente la "Piñao" con más de cincuenta personas a bordo, el Prior del Consulado, de Montevideo, Lucas J. Obes, naviero y uno de los hombres más cultos de la época, tiene así, una ocasión para promover la construcción del Faro.
Propone que los gastos sean atendidos con cargo a derechos calculados sobre el tonelaje de los buques. Pero esta política, seguida luego por nuestras autoridades, sería desviada… ¡y cómo! por el Generalísimo Lecor y el Cabildo de Montevideo.
El día 30 de enero de 1819 se firma el "Tratado de la Farola" por el cual, a cambio de la construcción del Faro "la línea divisora entre las dos Capitanías de Montevideo y Río Grande de San Pedro do Sud, empezará a una legua Sud Este del Fuerte de Santa Teresa… la margen occidental de la Laguna Merín y siguiendo rumbo N.O.; en derechura a las nacientes del Arapey…". Renuncia así, el Cabildo de Montevideo a una superficie mayor que la mitad de nuestro actual territorio nacional.
El primero de año de 1828 fue encendida la linterna y en el contrato firmado por el "rematador" que debía atender el servicio del Faro, se establecía: "deberá mantener en la isla seis peones hábiles, a más de dos personas inteligentes, De los primeros no puede bajar de tres el número de blancos, dos de éstos que sean o hayan sido marineros; de los inteligentes, uno de ellos de conocimientos náuticos y aunque el otro no los tenga, ha de ser hombre de mar que sepa leer y escribir …" Se establecían así, los conocimientos mínimos que debían poseer los tripulantes del Faro.
FARO DE FARALLON
La isla Farallón se encuentra en las cercanías de Colonia del Sacramento.
Construido: en 1870
Altura focal: 20.3 metros.
Alcance geográfico: 16 millas.
Alcance lumínico: 18 millas.
Intensidad luminosa: 182.000 candelas.
Característica: dos destellos blancos cada 10 segundos.
Sistema: rotativo sobre cojinetes de bolas, con luz Dalen.
Este faro funciona sin tripulación desde el año 1928, en que se colocó la maquinaria más moderna que posee actualmente el Servicio de Iluminación y Balizamiento. Es una maravilla de la mecánica moderna, No necesita ninguna atención durante meses. Automáticamente empieza a funcionar a la entrada del sol y se para a la salida. En caso de que las mantillas, que producen un excelente foco de luz se quemen, se reponen solas por medio de un ingenioso mecanismo.
Después de la Segunda Guerra Mundial se empezó a utilizar comercialmente un invento empleado durante el conflicto: el "radar" que está hoy instalado en los puentes de casi todos los buques de cierta importancia, Se emiten ondas hertzianas y se recibe su eco una vez que ha rebotado contra un "blanco", buque, costa, boya, baliza, faro, etc.
Las autoridades de balizamiento de todo el mundo han tenido en cuenta este progreso instalado "blancos" apropiados en puntos estratégicos.
En nuestro país, se instalan pantallas reflectoras de radar en boyas y otros lugares notables; pero las costas uruguayas, entre ellas las del departamento de Colonia, al tener barrancas alterosas de piedras, así como las islas de lobos, Flores, Farallón, San Gabriel, etc. dan excelentes "ecos" en las pantallas del radar.
El próximo gran paso para el adelanto náutico, que se dará sin duda, es la navegación basada en los satélites "Transits" puestos en órbita por los Estados Unidos de América y que permiten fijar la posición de un buque con errores ínfimos de un décimo de milla por medio de precisos aparatos electrónicos.
Pero por muchos años futuros tal vez para siempre, arrancado en el tiempo desde la Torre de Alejandría, los faros serán la mejor ayuda a los navegantes y pilares medulares de los sistemas de señalación marítima.-
El Faro de Farallón ya había aparecido en una
serie de 1997:
FARO DE LA PANELA
Visible desde la costa oeste de Montevideo. Más detalles AQUÍ.
Construido: 1915, desde 1866 a 1915 se fondeó un buque de faro.
Altura focal: 17 metros.
Alcance geográfico: 13.2 millas.
Alcance lumínico: 9 millas.
Intensidad luminosa: 1.550 candelas.
Característica: Blanca, cuatro destellos cada 10 segundos.
Sistema: Llama abierta a gas acetileno, con lente circular dióptrica.
Otras ayudas a la navegación: Campana acústica de niebla.
Estas piedras se encuentran en la ruta de los buques de cabotaje entre las dos Capitales del Plata. La instalación del Faro sobre las rocas de la Panela, tuvo una influencia sumamente beneficiosa para la disminución de los accidentes marítimos, no sólo sobre los mismos escollos, sino en toda la zona cercana de la costa, que presenta irregularidades peligrosas.
Hasta el año 1951, este faro fue tripulado, ahora es automático. La vida en La Panela, y en el ex - buque faro del Banco Inglés era sumamente penosa. Isidoro Zaguez describió, en su novela "Banco Inglés" a los personajes que el mismo conoció, viviendo un año en el buque faro.
Hasta que no se establecieron guardias, en los primeros años de la década del 30, similares a las que se cumplen a bordo de los buques de nuestra marina militar, los fareros se pasaban meses y aún años, en las dos habitaciones, una encima de la otra, en La Panela. No era extraño que entre estos tripulantes se desarrollaran personalidades, como las que Zaguez pudo observar en el Pontón Faro del Banco inglés.
Actualmente, la vida sigue siendo aislada en lugares como Isla de Flores, Isla de lobos y Cabo Polonio. Contrariamente a lo que marcan las disposiciones legales de nuestro país, lo más conveniente y eficiente es que estos faros estén atendidos por familias de tripulantes, conservando además una tradición transmisible de padres a hijos, de la mejor calidad, es el penoso oficio de torreros y faroleros.
FARO PONTON DEL BANCO INGLES
BALIZAMIENTO EN EL BANCO INGLES)
El Banco Inglés se encuentra diez millas náuticas al sur de la Isla de Flores.
Construido: 1857. (1970- Arribo a Montevideo).
El Banco Inglés fue primariamente conocido como "Bajo de los Castellanos", y desde esos primeros tiempos las noticias fueron coincidentes acerca de la peligrosidad en la navegación de la zona ya que sobre el Banco la profundidad de sondaje disminuía a menos de 5 metros, y en su cresta 0.9 metros.
La gran cantidad de naufragios tenía además como motivos coadyuvantes diferentes elementos como los vientos y corrientes que impulsaban las naves en especial sobre as cabeceras Este y Norte del escollo.
En procura de solucionar en parte los riesgos se ubicaron sucesivamente algunos balizamientos.
El primer faro flotante se encendió el 16 de noviembre de 1857, tenía tres palos y estaba pintado de color rojo.
El segundo pontón- faro, se llamó "Tres Marías", era un bergantín español, el cual habiendo encallado en el Banco Inglés, fue adquirido para dicha función.
Fue sustituido por un corto lapso por el "Próspero e Davide", que fue reemplazado en 1915 por el "Esmeralda". Este buque, en sus tiempos de navegación, fue una de los mejores naves de vela que cruzaba el Atlántico, y que en 1905 había tenido una colisión a unas 30 millas de Montevideo. Quedó aquí largo tiempo hasta que, rematado su casco fue adquirido por el gobierno uruguayo, fondeándolo como pontón faro a 3 millas por el costado Norte del Banco Inglés.
Conservó todas las características de un viejo velero, instalándose el faro en el palo de mesana sin mástil.
Como auxiliar del faro flotante tenía fondeada una boya en la parte Sudeste del Banco, a fin de prevenir los accidentes en las noches oscuras o de niebla. Esta boya muchas veces era llevada por los temporales y no era respuesta en su ubicación con celeridad.
En 1909, luego que un estudioso como el C/N Jorge Bayley se ocupara del escollo y la necesidad de balizarlo correctamente, (al parecer faltaba entonces la boya campana destruida por un temporal y la luz no se veía sino en condiciones climáticas óptimas) se colocó una campana submarina en el pontón.
En 1932 se instaló Radio – faro en el "Esmeralda", el cual fue radiado definitivamente de servicio el 11 de mayo de 1955.
Fue sustituido por una boya Tipo B 300 II con 5 metros de calado, con un alcance lumínico de 7.8 millas, pintada de color negro.
En 1968 cumplió funciones de Pontón faro – por un lapso de seis meses el pesquero "Paysandú", reinstalándose luego la boya citada.
En julio de 1969 la Armada adquirió un buque faro. El mismo había sido construido en Maine en 1924, y botado en 1926.
Una dotación de marineros uruguayos, viajó a Boston para hacerse cargo del pontón, siendo el Comandante el C/C Carlos Olivera.
El LV-21, ex buque faro " Portland" (WVL-533) partió desde el nombrado puerto en el mes de octubre, arribando a Montevideo el 10 de enero de 1970.
Poseía las siguientes características:
Desplazamiento 780 tons., eslora 42 mts., manga 10 mts., calado 4.50 mts., propulsión un motor de 8 cilindros de 500 HP, velocidad 6 nudos. Embarcación de dos palos, pintados de amarillo, casco de hierro pintado de rojo.
Poseía antena de radio faro, diafragma de sirena a aire comprimido, campana de niebla.
Sistema de iluminación eléctrico; altura focal 25 mts., alcance geográfico 13 millas, alcance lumínico 16.5 millas.
Luego de una breve estadía en el puerto zarpó hacia Banco Inglés, permaneciendo fondeado en dicho emplazamiento hasta que el 16 de julio de 1973, cuando como consecuencia de un temporal de viento de hasta 140 km. zafó de su amarrazón, quedando al garete y yendo a varar en la playa del Buceo.
Luego de intensos trabajos, pudo ser reflotado, pasando posteriormente a desguace y siendo sustituido por una boya.
La señalización actual está verificada por dos boyas y presenta, según el Servicio de Balizamiento, las siguientes características específicas:
Una boya al Norte, ubicación: Lat. 35º11`45`` S- Long. 55º 53`05``W, alcance lumínico 7.5 millas, casco y torre opuestos por su base con franja horizontal amarilla y negra.-
FARO DE ISLA DE LOBOS
La Isla de Lobos se encuentra 12 km al S.E. de Punta del Este. Pertenece administrativamente al departamento de Maldonado.
Construido: 1858. El actual en 1907.
Altura focal: 66 metros.
Alcance geográfico: 21.5 millas
Alcance lumínico: 22.5 millas
Intensidad luminosa: 1.080.000 candelas.
Característica: 1 destello cada cinco segundos.
Sistema: Máquina rotativa sobre cubeta de mercurio. Electrificado en 1958.
Otras ayudas a la navegación: Radio-Faro y sirena de niebla.
El faro de recalada más importante de nuestro país, tiene una excelente potencia luminosa y además tiene otras ayudas a la navegación.
Al cerrarse la niebla y no permitir el paso de la luz, es necesario disponer de otros medios para hacer efectivas las ayudas a la navegación marítima. El sonido es uno de ellos y Lobos posee una poderosa sirena que funciona con aire comprimido.
En 1932, se libraron al servicio público los radio-faros de Lobos y Polonio. Un radio de una estación transmisora que emite una señal radiotelegráfica y que los buques, con radio-goniómetros pueden captarla, así como también la dirección en la cual se encuentra la estación en qué punto se encuentra, con un tercero verificar su cálculo de posición. Además, los pesqueros que desarrollan sus actividades al Sur de Lobos, utilizan la señal durante los días y las noches de niebla, guiándose por ella, sobre todo, cuando emprenden el regreso a Montevideo.
La actual torre del Faro, de 59 metros de altura, se comenzó a construir al finalizar la guerra civil de l904, terminándose dos años después. Fueron pues, junto con la torre del Faro de la Panela las únicas construidas en este siglo.
Lobos Marinos
Las manadas de lobos marinos que se encuentran normalmente en nuestras costas, están clasificadas en dos especies: los lobos comunes (Otaria byronia) y los lobos finos (Arctocephalus- australis). Estos últimos habitan en islas próximas al Cabo Polonio y en la Isla de Lobos, aquéllos se extienden más allá hasta las islas de la Coronilla y también más hacia el oeste hasta las rocas Las Pipas entre Carrasco e Isla de Flores. Además circunstancialmente se nota la presencia de otras especies: el elefante marino del Sur, (Mirounga leonina), la foca de Wedell (Leptonychotes weddelli) y la foca cangrejera (Lobodon carcinophagus).
Fuera de nuestras islas, el lobo fino se encuentra en pequeñas cantidades en todo el extremo sur de nuestro continente y en el Océano Pacífico, hasta las islas chilenas de Juan Fernández. Se asegura que las islas de Flores, la Gorriti y las que se encuentran cerca del Cabo Santa María estuvieron pobladas por lobos hasta épocas relativamente recientes.
La captura de lobos es de varios miles todos los años, especialmente durante el invierno y actualmente se realiza con mucho cuidado, tratándose de que las manadas no disminuyan ni se ahuyenten de nuestras costas pues significan una importante riqueza nacional, Hasta los primeros años de este siglo, actuaban pescadores furtivos que empleaban métodos inadecuados, aún explosivos, para realizar la captura de lobos.
Las líneas en cursiva y las referencias externas son agregados nuestros al texto del Correo.
 |
| Catálogo Scott 611 y 620 |
El faro de Isla de Lobos ya había sido el motivo en dos valores postales emitidos el 15 de enero de 1954 por el Correo de Uruguay. Los sellos, impresos por Waterlow & Sons Ltd. de Londres, formaban parte de una serie de 17 valores con otros variados motivos. El diseño muestra, además del faro, los lobos que pueblan la isla.
