Diseño: Arq. Daniel Pereyra
Matasellos especial.
Motivo de la ilustración: Crucero "Uruguay"
La Batalla del Río de la Plata fue la primera batalla naval entre buques ingleses y alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. Además, fue el único episodio de la guerra desarrollado en América del Sur, en aguas territoriales uruguayas. Participaron el acorazado de bolsillo Admiral Graf Spee, los cruceros ligeros Ajax y Achilles y el crucero pesado Exeter.
La misión del Graf Spee era apostarse en el Atlántico Sur, para lo cual zarpó del puerto de Wilhelmshaven el 21 de agosto de 1939, 11 días antes de la apertura de las hostilidades. Durante la travesía lo acompaña el Altmark que, en lugares previamente decididos en pleno mar, lo abastece de combustible y provisiones.
El Graf Spee actúa como un verdadero pirata: cambia de nombre, de bandera, llega a colocar una alta torre para confundirse con otra embarcación. El 28 de septiembre el Graf Spee hunde un vapor en las cercanías de Pernambuco. En octubre captura cuatro barcos más en puntos del Atlántico Sur muy alejados entre sí. En noviembre aparece en el Océano Índico. La acción del Graf Spee crea graves problemas al abastecimiento británico y es buscado intensamente. Sin embargo, nunca se produjo una muerte: a cada uno de los buques víctimas les exigía no transmitir el ataque y luego evacuaba a la tripulación y apresaba a los capitanes y oficiales.
En diciembre, Hans Langsdorff, capitán del Graf Spee, decide hacer una incursión en costas sudamericanas para luego retirarse. El día 7 hunde otro carguero y pone rumbo hacia la zona del Río de la Plata donde, al amanecer del día 13, se encuentra con los buques británicos Ajax, Achilles y Exeter aguardándolo, bajo el mando del almirante Henry Harwood, frente a las costas de Punta del Este. Tras hora y media de combate, el Exeter debe abandonar la lucha. El Ajax y el Achilles también están en muy mal estado. Harwood decide huir y trata de seguir al Graf Spee en espera de refuerzos, pero Langsdorff decide entrar al puerto de Montevideo. Fue la última batalla naval clásica sin submarinos ni aviones.
Información tomada del sitio web del Correo Uruguayo.
Este blog se propone adentrarse en el motivo de emisión de los sellos de Uruguay desde 1970 en adelante, con referencias a años anteriores cuando aparecen temas comunes. La fecha de las entradas es la fecha de emisión. Blogger no permite fechas anteriores a 1970. Será siempre útil revisar el archivo del blog para ver nuevas entradas. Se agradece los comentarios que aporten más información o eventuales correcciones.
Mostrando entradas con la etiqueta Barcos. Mostrar todas las entradas
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17 de diciembre de 2014
22 de octubre de 2012
Cruceros 2012
Diseño: Arq. Daniel Pereyra
Motivos:
MSC Magnifica y Argentino Hotel de Piriàpolis, Maldonado.
Grand Celebration, 1986, de Ibero Cruceros y Fortaleza de Santa Teresa, Rocha.
National Geographic Explorer y Faro de Colonia del Sacramento, Colonia.
GTS Celebrity Infinity y Puerto del Buceo - Yacht Club Uruguayo, Montevideo
26 de julio de 2012
Cien años del Puente giratorio de Carmelo (Matasellos especial)
Diseño: Eduardo Salgado
Información del sitio web del Correo Uruguayo (basada en artículo de wikipedia)
Carmelo es una ciudad situada en el noroeste del departamento de Colonia. Su población, según los datos del censo de 2011 es de 17 846 habitantes. Es la segunda ciudad del departamento por población. Durante el inicio de la Conquista (siglo XVI) los españoles fundaron en el lugar el fuerte de San Lázaro (7 de abril de 1527- octubre de 1530 ). Tal fundación estuvo al mando del capitán italiano al servicio de España Sebastián Caboto, pero pronto fue abandonada.
La actual ciudad fue fundada por José Gervasio Artigas el 12 de febrero de 1816. Es la única ciudad fundada por el prócer uruguayo y que hoy se mantiene en pie manteniendo orgullosa este mandato.
La historia dice que quizá desde 1758, existió el poblado de Las Víboras, compuesto de una capilla y varios ranchos en un entorno de cuatro cuadras (manzanas) destinado a desaparecer. Artigas desde Purificación del Hervidero, decretó entonces el traslado del pueblo hacia la desembocadura del arroyo las Vacas.
La ciudad cuenta con un puente giratorio sobre el arroyo de las Vacas, al cual rendimos en el día de la fecha un merecido homenaje con motivo de su centenario con la emisión del matasellos conmemorativo realizado por el diseñador gráfico Eduardo Salgado.
Puente Giratorio
El 1 de mayo de 1912 fue inaugurado oficialmente el Puente Giratorio, tan necesario para los pobladores de la zona.
Fue el primero de esas características en Uruguay y Sudamérica.
Es un puente giratorio a tracción humana, de brazos iguales, con perno de rotación y corona de deslizamiento. Tiene dos aberturas o pasos navegables. La longitud del tramo Giratorio es de 36 metros y la de los brazos de 2 por 18m. El peso de las partes móviles es de 300 toneladas, su ancho total de 8 metros y su longitud de 73 metros.
Nuestro puente con características únicas, ha vencido el paso del tiempo, permitiendo la comunicación con el Sur de la República.

Más sobre Carmelo en la filatelia uruguaya en el artículo
6 de julio de 2012
Año Internacional de las Cooperativas
Diseño: Daniel Pereyra
Del sitio web del Correo Uruguayo:
«Con
su distintivo énfasis en los valores, las cooperativas han demostrado
ser un modelo empresarial versátil y viable, que puede prosperar incluso
en épocas difíciles. Su éxito ha contribuido a impedir que muchas
familias y comunidades caigan en la pobreza».
Ban Ki-moon, Secretario General de las Naciones Unidas
La Asamblea General
de las Naciones Unidas proclamó el 2012 como el Año Internacional de
las Cooperativas y resaltó la contribución de las cooperativas al
desarrollo económico y social, especialmente su impacto en la reducción
de la pobreza, la creación de empleos y la integración social.
Bajo el tema «Las empresas cooperativas ayudan a construir un mundo mejor», el Año Internacional de las Cooperativas tiene tres objetivos principales:
Crear mayor conciencia
Promover el crecimiento
Establecer políticas adecuadas
Promover el crecimiento
Establecer políticas adecuadas
A
través de la histórica resolución A/RES/64/136 adoptada el 18 de
diciembre de 2009 las Naciones Unidas declararon al 2012 como el Año
Internacional de las Cooperativas (AIC).
El
AIC tiene como objetivos el de crear conciencia sobre del impacto
socio-económico de las cooperativas y el de promover la creación y el
crecimiento autónomo de las cooperativas.
Aumentar
la conciencia pública acerca de las cooperativas, el modo en que
benefician a sus miembros y su contribución al desarrollo social y
económico y al logro de los Objetivos de Desarrollo del Milenio;
Promover
el conocimiento de la red mundial de las cooperativas y sus esfuerzos
para el fortalecimiento de las comunidades, la democracia y la paz;
Promover
la creación y el crecimiento de las cooperativas entre las personas y
las instituciones para hacer frente a necesidades comunes y para el
empoderamiento socio-económico;
Alentar
a los gobiernos y a los organismos reguladores a establecer políticas,
leyes y normas que conduzcan a la creación y el crecimiento de las
cooperativas.
Fuente: ACI
Los 7 principios del cooperativismo
1. Membresía abierta y voluntaria
Las cooperativas son organizaciones voluntarias, abiertas para todas aquellas personas
dispuestas a utilizar sus servicios y dispuestas a aceptar las responsabilidades que conlleva la
membrecía, sin discriminación de género, raza, clase social, posición política o religiosa.
2. Control democrático de los miembros
Las cooperativas son organizaciones democráticas controladas por sus miembros, quienes
participan activamente en la definición de las políticas y en la toma de decisiones. Los hombres
y mujeres elegidos para representar a su cooperativa responden ante los miembros. En las
cooperativas de base, los miembros. En las cooperativas de base, los miembros tiene igual
derecho de voto (un miembro un voto), mientras en las cooperativas de otros niveles también
se organizan con procedimientos democráticos.
3. Participación económica de los miembros
Los miembros contribuyen de manera equitativa y controlan de manera democrática el capital
de la cooperativa. Al menos una parte de ese capital es propiedad común de la cooperativa.
Usualmente reciben una compensación limitada, si es que la hay, sobre el capital suscrito
como condición de membrecía. Los miembros asignan excedentes para cualquier de los
siguientes propósitos: el desarrollo de la cooperativa mediante la posible creación de reservas
de la cual una parte debe ser indivisible; los beneficios para los miembros en proposición con
sus transacciones con la cooperativa; el apoyo a otras actividades según lo apruebe la
membrecía.
4. Autonomía e independencia
Las cooperativas son Organizaciones autónomas de ayuda mutua, controladas por sus
dirigentes electos, gerentes y empleados de tal forma que contribuyan eficazmente al
desarrollo de sus cooperativas. Las cooperativas informan al público en general,
particularmente a jóvenes y creadores de opinión, acerca de la naturaleza y beneficios del
cooperativismo.
5. Educación , entrenamiento e información
Las cooperativas brindan educación y entrenamiento a sus miembros, a sus dirigentes electos,
gerentes y empleados de tal forma que contribuyan eficazmente al público en general,
particularmente a jóvenes y creadores de opinión, acerca de la naturaleza y beneficios del
cooperativismo.
6. Cooperación entre cooperativas
Las cooperativas sirven a sus miembros eficazmente y fortalecen el movimiento cooperativo.
Trabajando de manera conjunta por medio de estructuras locales, nacionales, regionales e
internacionales.
7. Compromiso con la unidad
La cooperativa trabaja para el desarrollo sostenible de su comunidad por medio de políticas
aceptadas por sus miembros.
o0o0o0o0o
Bibliografía relacionada con el tema:
Cooperativismo en el Uruguay, por A.S. Jorge Bertullo y otros, Universidad de la República, Montevideo (pdf, 56 páginas)
16 de mayo de 2012
Lenguaje de señas: letra "S"
Diseño gráfico: Diego Tocco
Motivo: letra S en el lenguaje de señas y bandera de señales de navegación.
Esta bandera significa "estoy dando marcha atrás"-
Con las letras que aparecen en las estampillas de esta serie ya emitidas este año, se forma la palabra AMIGOS:
Nota: en la composición no se ha respetado las proporciones reales entre los sellos, que son de formato diferente.
Motivo: letra S en el lenguaje de señas y bandera de señales de navegación.
Esta bandera significa "estoy dando marcha atrás"-
Con las letras que aparecen en las estampillas de esta serie ya emitidas este año, se forma la palabra AMIGOS:
Nota: en la composición no se ha respetado las proporciones reales entre los sellos, que son de formato diferente.
11 de abril de 2012
Lenguaje de señas. Letras I G O (Serie permanente)
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| Matasello Primer Día de Emisión |
Diseño: Diego Tocco
Con los dos sellos emitidos anteriormente de esta serie permanente "Lenguaje de Señas" se completa la palabra AMIGO.
Banderas de señales:
Letra I: "Estoy virando a babor"
Letra G: "Necesito un práctico"
Letra O: "Hombre al agua"
30 de marzo de 2012
Juegos de la XXX Olimpiada Londres 2012
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| Matasello Primer Día de Emisión |
Diseño: Arq. Daniel Pereyra
Deportistas en estos sellos, de izquierda a derecha y de arriba a abajo:
Fútbol: Luis Suárez, que ya había aparecido en las emisiones Copa América 2011 y Campeones Copa América 2011.
Ciclismo: Milton Wynants, que tuvo también su homenaje filatélico.
Vela: Alejandro Foglia
Atletismo: Déborah Rodríguez
Esta información no aparece en el sitio oficial del Correo, sino en el blog Uruguay Olímpico.
En cuanto a la verosimilitud de esta información:
- El jugador de fútbol lleva el Nº 9, que identifica al salteño Luis Suárez en la selección uruguaya.
- Milton Wynants, de Paysandú, ha sido el ciclista uruguayo más destacado en Juegos Olímpicos.
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| Alejandro Foglia |
- Alejandro Foglia, n. en Montevideo en 1984, aparece en numerosas fotos en la web. De alguna de ellas puede haberse inspirado el dibujante. Participará en Londres, compitiendo en Laser Standard.
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| Débora Rodríguez |
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Información del sitio web del Correo Uruguayo:
En los sellos se han representado cuatro de algunas de las disciplinas con las que Uruguay participará en los Juegos de la XXX Olimpiadas Londres 2012-London 2012: fútbol, ciclismo, vela y atletismo.
Además en ellos se aprecian construcciones emblemáticas de la ciudad de Londres como lo son la ArcelorMittal Orbit, la Catedral de San Pablo (Saint Paul’s Cathedral), el Puente de la Torre (Tower Bridge), el Big Ben y el edificio del Parlamento Inglés (The Big Ben and the Parliament).
La torre, cuyo nombre completo es ArcelorMittal Orbit, se elevará 115 metros sobre el suelo del Parque Olímpico, superando en 22 metros a la Estatua de la Libertad, (aunque 100 metros más pequeña que la Torre Eiffel) diseñada por el escultor Anish Kapoor, y que buscará posicionarse como un nuevo atractivo turístico de la capital inglesa.
Las autoridades londinenses eligieron el diseño de Anish Kapoor, ya que consideran que representa ˜el dinamismo de una ciudad que lucha por salir de la recesión y que es una de las ˜capitales mundiales del arte y el diseño˜.
Así, la torre fue construida en forma de órbita con unos ˜tirabuzones˜ de entramados de acero rojo que la envuelven, pesará casi 1000 toneladas y contará en su interior con dos plataformas de observación para que los visitantes puedan apreciar de manera cómoda una de las mejores visuales de Londres.
De este modo, para llegar a las zonas panorámicas, la ArcelorMittal Orbit contará con varios ascensores de alta velocidad que permitirán transportar a 700 personas por hora. Por su parte, para bajar, las personas podrán hacerlo, si lo desean, a través de la órbita.
La catedral de San Pablo (Saint Paul’s Cathedral) fue construida entre 1676 y 1710, bajo la dirección del arquitecto Christopher Wren, sobre las ruinas de la antigua catedral medieval de menor envergadura quemada por el gran incendio de 1666. Es una de las pocas edificaciones de la zona que sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial.
En ella tienen lugar los eventos de importancia nacional, como la ceremonia de los matrimonios reales (el del príncipe Carlos con la princesa Diana) y los funerales de héroes nacionales (como Winston Churchill y Lord Nelson).
La catedral se destaca por su cúpula, la segunda mayor del mundo después de la de la Basílica de San Pedro en Roma (Vaticano).
La construcción del Puente de la Torre (Tower Bridge), se concluyó en 1894, y es el más famoso de la ciudad.
Antiguamente el London Bridge era el único puente que permitía cruzar el río Támesis; cuando Londres fue creciendo, se construyeron otros, mas todos ellos situados al oeste del Puente de Londres debido a que la zona era ya un puerto de gran tráfico. En el siglo XIX, la zona Este se expandió y creció la demanda de un nuevo paso.
En 1876, la Corporation of London, acordó emprender el proyecto, pero el problema era cómo hacerlo, río abajo, sin cortar el creciente tráfico fluvial.
Se crearon sendas torres, con aire gótico, para articular el puente basculante más grande y más sofisticado jamás construido, accionado hidráulicamente por enormes máquinas de vapor.
En el momento de su construcción, el Tower Bridge era el puente levadizo más largo y sofisticado del mundo.
El Palacio de Westminster también conocido como The Parliament (El Parlamento) es el lugar en el que se reúnen las dos cámaras del Parlamento del Reino Unido (la Cámara de los Lores y la Cámara de los Comunes).
El palacio, que es Patrimonio de la Humanidad nombrado por la UNESCO desde 1987, se encuentra situado en la orilla. El edificio es un ejemplo del estilo neogótico. Una de las características más notables del palacio es la torre del reloj, otra atracción turística que alberga la campana llamada Big Ben.
El nombre ˜Big Ben˜ es universalmente usado para referirse a la torre en general. Sin embargo, oficialmente se refiere específicamente a la campana principal dentro de la torre. Esta campana se encarga de contar las horas, su peso aproximado es de 13 toneladas. Este reloj es uno de los símbolos representativos de Londres.
Juegos de la XXX Olimpiadas Londres 2012 – London 2012
Los Juegos Olímpicos se celebrarán entre el 27 de julio y el 12 de agosto de 2012 en la ciudad de Londres, Inglaterra.
El logotipo representa el número «2012» e incluye los anillos olímpicos y la palabra «Londres». Su diseño moderno —exhibido en los colores rosa, azul, verde y naranja— significa dinamismo. Además simboliza «el espíritu olímpico y la disposición de los juegos para atraer la participación del público».
Las mascotas oficiales de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos son Wenlock y Mandeville
En la justa deportiva se desarrollarán veintiséis deportes olímpicos que abarcarán treinta y nueve disciplinas. Con respecto a la edición anterior, son dos deportes menos con el retiro del béisbol y el sóftbol del programa olímpico.
o0o0o0o0o0o
Delegación de Uruguay en Londres 2012
Lista completa de participantes de Uruguay y calendario de competencias en las que participarán:
sitio del Comité Olímpico Uruguayo.
Etiquetas:
Afrodescendientes,
Arquitectura,
Atletismo,
Barcos,
Ciclismo,
D. Pereyra,
Dpto. de Paysandú,
Dpto. de Salto,
Fútbol,
La Celeste,
Olimpíadas,
Reino Unido,
Unesco
Ubicación:
Londres, Reino Unido
28 de febrero de 2012
Lenguaje de señas: letra M (Serie permanente)
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| Matasello Primer Día de Emisión |
Diseño: Diego Tocco
Motivo del sello:
Letra M, en el lenguaje de señas. Segunda letra de la palabra "AMIGO".
Letra M, en bandera de señales de navegación, que significa "Mi barco está parado y no se pone en marcha".
9 de febrero de 2012
Lenguaje de Señas, letra A (Serie permanente)
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| Matasello Primer Día de Emisión |
Diseño: Diego Tocco.
Motivos del sello
- Bandera de señales que representa la letra "A". Según el código internacional de señales, esta bandera letra indica "Tengo un buzo sumergido. Manténgase alejado y reduzca velocidad".
- Posición de la mano para indicar la letra "A" en el lenguaje o lengua de señas.
- El proyecto de esta serie permanente no es reproducir la totalidad del alfabeto del lenguaje de señas, sino formar la palabra AMIGO.
La lengua de señas, o lengua de signos, es una lengua natural de expresión y configuración gesto-espacial y percepción visual (o incluso táctil por ciertas personas con sordoceguera), gracias a la cual las personas sordas pueden establecer un canal de comunicación con su entorno social, ya sea conformado por otros individuos sordos o por cualquier persona que conozca la lengua de señas empleada. Mientras que con el lenguaje oral la comunicación se establece en un canal vocal-auditivo, el lenguaje de señas lo hace por un canal gesto-viso-espacial.
22 de noviembre de 2011
Cruceros
Diseño: Daniel Pereyra.
Información tomada del sitio web del Correo Uruguayo con agregado de datos sobre los cruceros.
En los sellos se aprecian cuatro cruceros que visitarán nuestras costas, esta temporada. Todos ellos fueron retratados con una imagen de fondo significativa de la Bahía de Montevideo.
Seabourn Sojourn
El Seabourn Sojourn es el segundo de una serie de tres buques que la compañía Seabourn mandó construir al astillero italiano T. Mariotti. Con un tonelaje de 32.500 TRB y una capacidad de 450 pasajeros con 335 tripulantes, un ratio pasajero/tripulante muy alto.
Datos generales
Año construcción: 2010
Tonelaje: 32.000 TRB
Registro/Bandera: Bahamas
Eslora: 199 metros
Manga: 13,8 metros
Suites 225
(Más información AQUÍ).
En el sello se aprecia la Central de Generación Térmica ˜José Batlle y Ordóñez˜
Las obras de la Central José Batlle y Ordoñez fueron iniciadas el 13 de febrero de 1930, entrando en servicio su primera unidad generadora de 25 MW el 1° de junio de 1931. Originalmente constaba de dos turboalternadores de 25 MW cada uno, alimentados por vapor proveniente de ocho calderas que quemaban carbón, descargado de los buques que atracaban en el muelle de la central.
En 1955 se amplía la Central con la instalación de las unidades 3 y 4, de 50 MW cada una, alimentadas por tres calderas de combustible dual: carbón y fuel oíl. En 1970 se agrega la Quinta Unidad de 80 MW y en 1976 la Sexta Unidad de 125 MW.
Actualmente las unidades 1 y 2 de la Central Batlle están desafectadas.
La Central funciona hoy en día en ciclo de vapor. Las calderas generan vapor de agua, el cual es sobrecalentado en las mismas y enviado a las turbinas donde se transforma la energía térmica del vapor (ENTALPÍA) en energía mecánica. Esta es convertida en los alternadores en energía eléctrica, la cual es entregada en la Estación E del anillo de Montevideo. El rendimiento de esta operación es del orden del 30 al 35 % desde el inicio del proceso.
Asuka II
Crucero de bandera japonesa, antiguo Crystal Harmony. (Ver artículo en inglés AQUÍ)
Al fondo se aprecia el Complejo - Torre de las Telecomunicaciones ˜Joaquín Torres García˜.
La Torre de las Telecomunicaciones, también conocida como Torre de ANTEL o Torre de las Comunicaciones, es la sede de la compañía estatal de telecomunicaciones ANTEL.
Es actualmente el edificio rascacielos más alto del Uruguay.
Es un edificio de estilo futurista, uno de los que integra el Complejo Torre de las Telecomunicaciones, finalizado en 2002, dirigido por el arquitecto Carlos Ott.
Domina la bahía de Montevideo con su silueta característica y es visible desde muchos puntos de la ciudad.
El complejo posee cuatro edificaciones: la propia Torre de las Telecomunicaciones, el Edificio de Clientes, el Museo de las Telecomunicaciones y el Auditorio.
Costa Victoria
De la compañía Costa Cruceros, bandera italiana.
Características:
Puesta en servicio: 1996
Número de pasajeros: 2394
Equipaje: 800
Tonelaje: 75166
Manga: 32 metros
Eslora: 252 metros
Velocidad: 23 nudos
Recostado en la imagen del Puerto de Montevideo.
Puerto natural de la bahía de Montevideo.
Desde la época colonial, mostró su importancia estratégica en materia de comunicaciones navales.
Toda la historia de Montevideo estuvo signada por la evolución del tráfico marítimo.
El Puerto de Montevideo se encuentra ubicado en la orilla izquierda del Río de la Plata, a latitud 34º55’S y longitud 56º14’O.
La Escollera Oeste de 1.300 metros y la Escollera Este (Escollera Sarandí) de 900 metros protegen al puerto de los vientos del SO (pampero) y del S y SE, respectivamente. Esta protección se ve reforzada por un dique de cintura ubicado justo frente a los muelles operativos.
A efectos de posibilitar la recepción y alojamiento en Montevideo de todo tipo de embarcaciones. Existe un programa continuo de obras de dragado del canal de acceso, del antepuerto y de todas las dársenas portuarias.
La terminal portuaria está conectada a la red ferroviaria nacional. Y el Aeropuerto Internacional de Carrasco, con múltiples conexiones internacionales, queda a 23 km del puerto marítimo.
AIDAcara
Características:
Crucero de alta mar, bandera alemana.
Largo: 193 m
Ancho: 27 m
Puesta en Servicio: 1996
Número máximo de pasajeros: 1186
Tripulación: 370
Camarotes: 590
Al fondo se aprecia el Cerro de Montevideo, con su fortaleza.
La Fortaleza General Artigas, popularmente conocida como Fortaleza del Cerro, se localiza en la ciudad de Montevideo, Uruguay.
En posición dominante sobre el cerro más elevado del departamento de Montevideo (popularmente conocido como El Cerro, (Cerro de Montevideo) con su altitud de 134 metros sobre el nivel del mar, en el lado opuesto de la bahía. Su función era la defensa de la población de Montevideo y su puerto, en la margen izquierda del río de la Plata. Se trata de la última fortificación española construida en Uruguay.
Nota: en la Fortaleza del Cerro funciona un faro.
16 de noviembre de 2011
Primavera - Avistamiento de ballenas
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| Matasello Primer Día de Emisión |
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| Plancha |
Motivo de los sellos:
La ballena que aparece en ellos es la Ballena Franca Austral (Eubalaena australis).
En el primer sello del cuadro (arriba, a la izquierda) aparece el faro de Cabo Polonio (Departamento de Rocha).
En el segundo sello del cuadro (arriba, a la derecha) aparece la península de Punta del Este y una embarcación.
Nótese que hay continuidad entre los sellos de arriba y abajo. En el primer par, arriba se ve el lomo de la ballena y abajo la parte del cuerpo que está bajo el agua. En el segundo par, arriba se ve la cola que asoma y abajo el resto del cuerpo.
Información de la página del Correo Uruguayo:
Ballena franca austral
Nombre científico: Eubalaena australis
Ficha técnica
Distribución: Aguas templadas y subpolares de los océanos australes (60º S. - 20º S.)
Principales zonas de reproducción y cría: Sudáfrica, Argentina, Australia, Nueva Zelanda y Brasil.
Alimentación: Copépodos, eufaúsidos y otros zooplancton (krill)
Estatus: Preocupación menor (Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza 2011).
Avistamiento de ballena franca en Uruguay
A diferencia de otros lugares como Península Valdez que se concentran en lugares particulares, las ballenas francas en nuestro país se pueden avistar a lo largo de la costa atlántica. La mejor época para avistar ballenas es entre agosto y octubre.
Biología
La ballena franca austral es un mamífero perteneciente al grupo de los cetáceos. Generalmente de una coloración negra o gris oscura, esta especie no posee aleta dorsal. Su cuerpo es robusto y de apariencia muy ancha y voluminosa. El soplido de esta especie es una de las características principales por la cual podemos identificarla muy fácilmente desde la costa. Gracias a su forma en V puede ser avistado a gran distancia ya que puede llegar a una altura de hasta 5 metros.
Su cabeza de gran tamaño, llega a medir casi un tercio de la longitud total del cuerpo y posee en su parte superior los llamados callos, que son pliegues de piel colonizados desde su nacimiento por pequeños crustáceos ciamidos que se adhieren a ellos y le otorgan esa coloración blanco-amarillento y a veces naranja.
Alimentación
Las ballenas francas del sur son animales migratorios. Estas tienen un periodo de alimentación durante el verano y otoño austral en aguas cercanas a la Antártida y un periodo de reproducción o cría durante el invierno y primavera en latitudes medias y bajas. Al alimentarse, las ballenas nadan con su boca abierta filtrando a través de sus barbas el plancton que incluye el krill. Al cerrarla presionan la lengua contra la parte anterior de las barbas y fuerzan el agua a salir de su boca, atrapando el plancton que queda retenido en los pelos entrecruzados de las barbas. Las barbas de ballena, cuelgan de su maxilar superior y son utilizadas para filtrar el alimento. Estas son las más grandes de las especies de ballenas barbadas y fueron utilizadas en otros tiempos para la fabricación de muchos elementos por su resistencia y flexibilidad. Llegan a medir entre 1 y 2,5 metros y su número en esta especie es de entre 220 y 260.
Migración
Durante el otoño, las ballenas abandonan las áreas de alimentación para dirigirse a aguas más cálidas y calmas para reproducirse y tener sus crías. Entre los sitios de reproducción y cría más conocidos se encuentran las aguas que rodean la Península Valdés en Argentina, Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda.
Reproducción
La cópula se produce vientre contra vientre, el macho debe colocarse por debajo de la hembra y desde allí poder introducir su pene en la vagina. La hembra cuando no quiere ser copulada se coloca con su vientre hacia arriba, pero los machos tratan de darla vuelta, a veces en grupos haciéndola girar. Este tipo de comportamiento cooperativo les permite a los machos copularlas. Los machos tienen proporcionalmente los testículos más grandes de todos los mamíferos (peso aproximado 525 kg c/u).
Cría
Las ballenas migran hacia agua templadas para tener sus crías buscando sitios más seguros donde puedan protegerlas. Al nacer los ballenatos miden entre un tercio y un cuarto del tamaño de la madre pesando aproximadamente 3 a 4 toneladas. El periodo de gestación dura unos 12 meses y los ballenatos se mantienen junto a sus madres un año. Realizan su primera migración hacia aguas antárticas separándose de ellas al volver al año siguiente a los sitios de reproducción y cría. Por esto se estima que las ballenas pueden tener una cría cada tres años, teniendo su primera cría a los 8 - 9 años como promedio.
Texto de Mag. Paula Costa y Dr. Federico Riet,
Proyecto Francaaustral,
Cetáceos Uruguay (www.cetaceos.org.uy)
Proyecto Francaaustral,
Cetáceos Uruguay (www.cetaceos.org.uy)
4 de julio de 2007
Bicentenario de Giuseppe Garibaldi - Emisión conjunta Brasil Uruguay
| Bandera de la Revolución Farroupilha |
Diseño: Carlos Menck Freire (Uruguay) y Márcia Mattos (Brasil)
Plancha: compuesta por 28 sellos
Tirada: 30.016 estampillas (Serie compuesta por dos motivos)
Información del sitio web del Correo Brasileño:
Bicentenário de Nascimento de Giuseppe Garibaldi
Giuseppe Garibaldi, nascido em Nizza (hoje Nice) em 4 de julho de 1807, foi a personalidade italiana mais famosa do século XIX. Possivelmente, somente o compositor Verdi fosse, então, tão conhecido como ele.
Para muitos italianos Garibaldi representou o tão esperado condottiero, o aventureiro audaz saído do meio do povo para unificar a Itália. Para o restante do mundo, que o admirava, ele era a corporificação do herói, o valente lendário cujo destemor e audácia espantava a todos.
Garibaldi vivenciou por dez anos experiências no mar, trabalhando a bordo de navios mercantes. Como outros rapazes da sua geração, sentiu-se atraído pelo Movimento Jovem Itália, que lutava para impor na península um regime republicano-democrático. Perseguido pelas autoridades, Garibaldi abandonou a Itália, refugiou-se em Marselha e, em 1835, veio para o Rio de Janeiro, sendo o Brasil seu primeiro exílio. Foi nessa ocasião que conheceu o gaúcho Bento Gonçalves, preso, à época, na Fortaleza de Santa Cruz, por ter liderado, no Rio Grande do Sul, o levante de 20 de setembro contra a Regência.
Na então Província do Rio Grande do Sul, aderiu à Revolução Farroupilha, e tornou-se protagonista do espetacular episódio náutico ocorrido: em pouco tempo, Garibaldi montou um estaleiro na beira do rio Camaquã para construir veleiros que formaram a “marinha farroupilha”. Sem acesso ao mar, devido ao bloqueio da Esquadra Imperial, ele realizou um feito notável. Partindo das margens da Lagoa dos Patos, fez com que 200 pares de bois transportassem seus dois barcos, “Seival” e “Farroupilha” até chegarem ao mar, nas alturas da foz do rio Tramandaí. Partindo dali, tomou de surpresa a cidade catarinense de Laguna, onde foi proclamada a República Juliana, em 29 de julho de 1839, proeza que o consagrou, juntamente com o General Davi Canabarro.
A República incipiente, todavia, não tinha nem meios nem recursos. Garibaldi, agora acompanhado por Anita, uma moça de Laguna que se tornou sua esposa e companheira de luta, retornou para o solo gaúcho. Sentindo o esmorecimento da chama revolucionária, o casal decidiu se estabelecer em Montevidéu, levando consigo o pequeno Menotti, o filho nascido em Mostardas, no litoral do Rio Grande do Sul.
No Uruguai, nasceram mais três filhos, sendo que a menina, Rosita, faleceu aos 2 anos de idade. Em 1842, Garibaldi atuou como capitão da frota uruguaia numa guerra civil travada entre os dois principais caudilhos: Oribe (dos blancos) e Rivera (dos colorados). Pondo-se ao lado de Rivera, organizou, em 1843, a Legião Italiana: os famosos “camisas vermelhas”, que depois iriam lutar pela unificação italiana.
De volta à pátria, em 1848, na Lombardia combateu as tropas austríacas iniciando a luta, sem sucesso, pela unificação italiana. Obrigado a escapar, refugiou-se na Suíça e na França e, ao final do mesmo ano, comandou a defesa de Roma contra a intervenção francesa feita a favor do Papado. Na fuga que se seguiu, Anita, com apenas 28 anos, morre em Mandriolle, no dia 4 de agosto de 1849.
Após novo exílio, Garibaldi retornou à Itália, em 1854, para reorganizar os “camisas vermelhas” e participar nos combates pela unificação nacional. Conquistada a vitória, retirou-se para a ilha Caprera, onde faleceu, próximo de completar 76 anos de idade, 2 de junho de 1882.
Os Correios do Brasil assinalam nesta emissão conjunta com o Uruguai o ideal revolucionário e a bravura de Giuseppe Garibaldi, conhecido mundialmente como o “Herói dos Dois Mundos”.
Voltaire Schilling
Diretor do Memorial do Rio Grande do Sul
Sobre os selos
O selo [de Márcia Mattos, $ 37]
- retrata, em primeiro plano, Giuseppe Garibaldi a cavalo, levando a bandeira dos revolucionários gaúchos, simbolizando a importância de seu papel na Revolução Farroupilha.
- Ao lado direito, o barco Seival com o qual, após atravessar os pampas gaúchos, obteve vitória na tomada de Laguna, no estado de Santa Catarina, ocasião em que foi proclamada a República Juliana.
- Ao fundo, uma vista da cidade de Porto Alegre, na época.
- No canto superior direito, a logomarca da Maçonaria, corporação da qual era filiado.
O selo uruguaio [de Carlos Menck Freire, $ 18] apresenta,
- à direita, o rosto de Giuseppe Garibaldi nas cores verde e branco e uma linha na cor vermelha, simbolizando as cores da bandeira da República Italiana, em homenagem à Itália pela qual Garibaldi combateu.
- À esquerda, uma fragata do século XIX, em que tremula a bandeira do Uruguai, lembrando a atuação de Garibaldi como Comandante da Frota na defesa do governo daquele país.
Serie brasileña, emitida el mismo día:
19 de noviembre de 1997
Exposición Shangai’97 (Hojas filatélicas)
Diseño: Carlos Menck Freire
Exposición Shangai’97
Entre los días 19 y 23 de noviembre de este año se desarrolla en Shangai, China, la Exposición Filatélica y Numismática que encuentra antecedentes exitosos en lo que fue la exposición anterior, en 1995, en Beijing, que atrajo a más de 300.000 visitantes.
Organizada por China National Philatelic Corporation y China Gold Coin Incorp., la exposición coincide este año con el retorno de Hong Kong a la soberanía China.
La emisión postal de Uruguay consiste en dos hojas block, una de ellas con temas de actualidad y la otra basada en temas deportivos del año en curso y de 1998.
Hojita Acontecimientos 1997, fondo azul, que reproduce los siguientes motivos:
- dos monedas, una de Uruguay y otra de China;
- diseño alusivo al Regreso de Hong Kong a China el 1º de julio de 1997;
- Michael Schumacher, dos años consecutivos campeón de Fórmula 1;
- Sojourner en el planeta Marte, conmemoración de su llegada el 3 de julio de 1997.
- la suiza Martina Hingis, Campeona Mundial de Wimbledon de 1997;
- el alemán Jan Ullrich, Ganador del Tour de France de 1997;
- dos futbolistas recuerdan las Eliminatorias para el Campeonato Mundial Francia '98;
- un esquiador recuerda las próximas Olimpíadas de Invierno, Nagano '98, Japón.
Etiquetas:
Alemania,
Barcos,
China,
Ciclismo,
Filatelia,
Francia,
Fútbol,
Hoja filatélica,
Japón,
Menck Freire,
Mujeres,
Numismática,
Olimpíadas,
Suiza
Ubicación:
Shanghái, República Popular China
15 de octubre de 1996
Matasellos especial: Boletín Eolo, UFITE
Matasellos especial: Primer boletín de filatelia temática Eolo de la UFITE (Unión de Filatelistas Temáticos).
8 de febrero de 1991
175 años de la fundaciòn de Carmelo (Matasellos especial)
Matasellos especial con motivo de los 175 años de la fundación de la ciudad de Carmelo.
Aparece en él el escudo de la ciudad. La leyenda del matasellos retoma las palabras que aparecen en el escudo: "la ciudad fundada por Artigas".
El nombre de la ciudad hace referencia a la advocación mariana "Nuestra Señora del Carmen" o "del Monte Carmelo". Artigas era devoto de la Virgen del Carmen.
El ancla recuerda que la ciudad es también un puerto sobre el río Uruguay.
El 11 de agosto de 1967 el Correo Uruguayo emitiò un sello conmemorativo del sesquicentenario de Carmelo (cumplido en 1966), diseñado por Ángel Medina Medina. En el mismo puede verse con más claridad el escudo.
30 de diciembre de 1976
Proceso fundacional de Montevideo
Diseño: Ángel Medina Medina, excepto el valor de 0,80, diseñado por Miguel Ángel Battegazzore.
Se habla de "proceso fundacional" de la ciudad de Montevideo, ya que la fundación fue dándose por pasos sucesivos.
- Entre 1680 y 1683, el Reino de Portugal fundó en la región la Colonia do Sacramento, frente a la ciudad de Buenos Aires. A pesar de que la tomaron el mismo año de su fundación, los españoles debieron devolverla y no efectuaron ningún otro intento para desalojar a los portugueses hasta 1723, cuando éstos comenzaron a fortificar las alturas que rodean la bahía de Montevideo. El 22 de noviembre de 1723 el maestre de campo portugués Manuel de Freytas Fonseca fundó el fuerte de Montevieu.
- El 22 de enero de 1724 los españoles de Buenos Aires desplazaron a los portugueses. Una expedición española proveniente de Buenos Aires, organizada por el gobernador español en esa ciudad, Bruno Mauricio de Zabala, obligó a los portugueses a abandonar el lugar.
- Los españoles comenzaron a poblar la nueva ciudad, inicialmente con seis familias provenientes de Buenos Aires.
- En noviembre de 1726 llegaron familias originarias de las Islas Canarias. La llegada de esos pobladores es el punto culminante del proceso fundacional.
- En todo este proceso intervino varias veces el rey de la época. Ver: El rey Felipe V de España y la fundación de Montevideo.
Motivos de cada uno de los sellos:
0,30 - En el sello se lee "PLANO ANTIGUO", obviamente, de Montevideo. Bajo el nombre de la ciudad se lee la cifra correspondiente al año 1748. Los prolijos números contrastan con el resto de la caligrafía del mapa. Parecen agregados y lo son: aquí encontramos lo que parece ser el original en que estuvo basado el diseño de Ángel Medina:
Tambièn puede llamar la atención lo que se lee al pie: "Río Daprata", es decir "Río de la Plata" en portugués. Un artículo del diario El País de Montevideo indica que este plano corresponde al año 1736 y fue realizado por Ferreira da Silva, a todas luces un portugués.
0,45 - En el sello se lee "VISTA DE LA CIUDAD (1842)". El dibujo de Medina parece estar basado sobre un grabado que, a su vez, fue realizado a partir de una pintura de Adolphe d'Hastrel: Rada de Montevideo, de 1842.
Como detalle interesante, se destaca en la vista de Montevideo la Iglesia Matriz, hoy Catedral.
0,70 - En el sello se lee "PRIMEROS POBLADORES (1726)". Medina se basó aquí en un óleo de Eduardo Amézaga, que recuerda precisamente la llegada de los primeros pobladores de Montevideo, el 19 de noviembre de 1726.
La comparación del sello y del óleo es digna de aquellos juegos que ponían a prueba la observación, como "encuentre las siete diferencias" entre dos dibujos aparentemente iguales y "encuentre las siete semejanzas" entre dos dibujos diferentes. Le dejo a nuestro lector esa propuesta... Vale la pena anotar algunos detalles:
- el barco que aparece en las aguas del Río de la Plata es el navío Nuestra Señora de la Encina. Al mando del capitán vizcaíno Beranrdo de Zamorategui, realizó la travesía de 90 días que unió el puerto de Santa Cruz de Tenerife con la bahía de Montevideo.
- las familias que llegan a poblar Montevideo proceden de las Islas Canarias.
- en el sello y en el óleo puede verse al fundador de Montevideo, el también vizcaíno Bruno Mauricio de Zabala. El dibujo de Medina nos permite individualizarlo fácilmente: el dibujante lo coloca un poco más arriba que el grupo humano que se mueve a su alrededor, sosteniendo en su mano izquierda un papel, tal vez un plano de la nueva ciudad y con el brazo derecho y su mano hacia abajo. Sin embargo, el óleo de Amézaga lo muestra sí en un lugar central, pero entre la multitud. Sus brazos quedan como escondidos. Zabala era manco: le faltaba la mano derecha y parte de ese brazo, llevando el resto en cabestrillo.
0,80 - En el sello aparece el actual escudo de Montevideo, con la divisa artiguista "Con libertad ni ofendo ni temo".
1,15 - Se lee "PRIMER ESCUDO DE MONTEVIDEO", con la divisa "Castilla es mi corona".
13 de octubre de 1975
Día del Sello Uruguayo (Correo aéreo)
Diseño: Ángel Medina Medina
El Día del Sello Uruguayo se celebra el Primero de Octubre, ya que fue en esa fecha, en el año 1856, que se emitió la primera estampilla de Uruguay, la célebre "Diligencia".
El diseño de Medina reproduce uno de los sellos (Scott C59) de la serie "Pegaso", emitida para correo aéreo y otros sellos:
- 1962, aéreo, $ 1, tordo (Scott C258)
- 1968, aéreo $ 20, Corsario de Artigas (Scott C343)
- (no identificado)
- 1974, $ 75, Instituto Osimani y Llerena (Scott 883)
- 1974, $ 200, Centenaro del Arsenal Naval (Scott 896)
- (no identificado, posiblemente apenas un esbozo)
28 de septiembre de 1972
200 millas de aguas territoriales (Correo aéreo)
Diseño:
Ángel Medina Medina
A mediados del siglo XX, en el ámbito latinoamericano surge la tesis de las 200 millas marinas de mar territorial que se vio precedida, entre otras, por la Declaración de Panamá de 1939, cuyo objeto era, atendidos los potenciales peligros que la guerra mundial podía generar en las aguas americanas, el establecimiento de una zona de protección alrededor del continente americano, cuya extensión variaba entre 300 y 1200 millas. La Resolución VIII sobre Extensión del mar territorial, de la Segunda Reunión de Consulta de los Ministros de Relaciones Exteriores de La Habana en 1940; la recomendación del Comité Jurídico Interamericano de 1941 de extender el mar territorial hasta las 12 millas marinas y las declaraciones de 1945 del Presidente de Estados Unidos Harry Truman sobre Plataforma Continental.
Las declaraciones del Presidente Truman constituyeron un detonante para diversas declaraciones unilaterales latinoamericanas, emitidas al concluir la Segunda Guerra Mundial, que terminaron por decantar en la tesis de una zona económica exclusiva de 200 millas de extensión, reconocida en la Convención de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, de 1982.
Según las tesis latinoamericanas (propiciadas por Chile, Ecuador y Perú) anteriores a la Convención, más allá del mar territorial, el Estado ejerce ciertas competencias con fines específicos de protección, conservación, explotación y exploración de los recursos naturales, vivos y no vivos, situados en el lecho del mar, el subsuelo o las aguas suprayacentes, hasta una distancia de 200 millas marinas (370,4 km). Chile fue el primer país en efectuar la Declaración de Soberanía sobre la zona de 200 millas, como respuesta a las explotaciones abusivas de los recursos en el mar por parte de las grandes potencias y porque además carece de una plataforma continental extensa, lo que motivó a declarar soberanía sobre los recursos del mar superyacente al lecho marino.
Finalmente en la Convención del Mar se estableció que todo Estado tiene derecho a establecer la anchura de su mar territorial hasta un límite que no exceda de 12 millas marinas, medidas a partir de líneas de base determinadas de conformidad con la misma Convención y una zona económica exclusiva, de una extensión máxima de 200 millas, medidas desde las líneas de base según las cuales se mide la anchura del mar territorial donde el Estado ejerce ciertas competencias específicas señaladas en la misma Convención.
Ángel Medina Medina
A mediados del siglo XX, en el ámbito latinoamericano surge la tesis de las 200 millas marinas de mar territorial que se vio precedida, entre otras, por la Declaración de Panamá de 1939, cuyo objeto era, atendidos los potenciales peligros que la guerra mundial podía generar en las aguas americanas, el establecimiento de una zona de protección alrededor del continente americano, cuya extensión variaba entre 300 y 1200 millas. La Resolución VIII sobre Extensión del mar territorial, de la Segunda Reunión de Consulta de los Ministros de Relaciones Exteriores de La Habana en 1940; la recomendación del Comité Jurídico Interamericano de 1941 de extender el mar territorial hasta las 12 millas marinas y las declaraciones de 1945 del Presidente de Estados Unidos Harry Truman sobre Plataforma Continental.
Las declaraciones del Presidente Truman constituyeron un detonante para diversas declaraciones unilaterales latinoamericanas, emitidas al concluir la Segunda Guerra Mundial, que terminaron por decantar en la tesis de una zona económica exclusiva de 200 millas de extensión, reconocida en la Convención de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, de 1982.
Según las tesis latinoamericanas (propiciadas por Chile, Ecuador y Perú) anteriores a la Convención, más allá del mar territorial, el Estado ejerce ciertas competencias con fines específicos de protección, conservación, explotación y exploración de los recursos naturales, vivos y no vivos, situados en el lecho del mar, el subsuelo o las aguas suprayacentes, hasta una distancia de 200 millas marinas (370,4 km). Chile fue el primer país en efectuar la Declaración de Soberanía sobre la zona de 200 millas, como respuesta a las explotaciones abusivas de los recursos en el mar por parte de las grandes potencias y porque además carece de una plataforma continental extensa, lo que motivó a declarar soberanía sobre los recursos del mar superyacente al lecho marino.
Finalmente en la Convención del Mar se estableció que todo Estado tiene derecho a establecer la anchura de su mar territorial hasta un límite que no exceda de 12 millas marinas, medidas a partir de líneas de base determinadas de conformidad con la misma Convención y una zona económica exclusiva, de una extensión máxima de 200 millas, medidas desde las líneas de base según las cuales se mide la anchura del mar territorial donde el Estado ejerce ciertas competencias específicas señaladas en la misma Convención.
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